摩托車電子點火器的製作
摩托車電子點火器的製作筆者有一輛舊摩托車，原是鉑金點火。作為一名電子愛好者，為了克服鉑金點火的諸多缺點，決定把它改成電子點火。基本思路是是不拆鉑金觸點，並且利用原觸點斷開時，觸發可控硅點火。
方案如下：原磁電機內部點火部分線路如圖l所示，當觸點斷開時發動機點火。為了使用原觸點，在打×處斷開，並在A點上接一根引線出來，整個改裝的點火器線路如圖2所示。
工作原理
磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波后供Vl、V2組成的觸發電路。發動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發雙向可控硅VD3，VD3導通。
另外低壓交流電經變壓器升壓，VD2整流後向C2充電。當發動機的凸輪斷開觸點時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經R4觸發可控硅VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。另一方面由於發動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由於磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周（波形如圖3）。
為了防止在觸點斷開期間，也就是VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經VD2、VD4形成短路。為此特加裝了雙向可控硅VD3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使‘V2飽和。''V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發生。
由於使用了原鉑金觸點，所以點火為正電位，使改裝的最大難題得以解決。
元件選用
如圖2所示。R2、R5不宜小於1W，V1、V2的B大點為好。變壓器不宜低於12V（由於一般改制使用的是6V一9V的變壓器），因為啟動時4V～5V的電壓用12V的變壓器完全可以啟動，再加上發動機在中高速時，磁電機輸出電壓可達20V以上。所以在保證觸發的前題下，盡量選用電壓高一點的變壓器。VD3選用觸發靈敏度高的可控硅。
安裝調試 點火器組裝完成後，將圖2的③、④號線分別接入搭鐵和點火線圈，同時將火花塞取出置於發動機殼上，找一隻輸出電壓為3.5V的變壓器，或配合調壓器輸出為3.5V，不可用可控硅調壓器。把220V接入市電，3.5V接圖2中的①和③號線上，用來代替磁電機電源。先不接鉑金觸點，而是用手動將②號線Vl的發射極與③號線進行通斷實驗，如②、③號線接通時，V1的c極不為OV左右，則是由於V1的B過低，可適當減小R1。
如②、③號線斷開時，V2的e極不近OV，則減小R3 o當②、③號線接通時，測VD3兩端若有100V左右的電壓，證明VD5已經觸發導通，否則要減小：R5，直到VD5導通為止。當VD3兩端有電壓后，斷開②、③號線，此時火花塞應打火。如不打火則應減小R2，使VD3觸發導通，②、③號線每通斷一次就是一個火花即告成功。 點火開關的B點可以接到②號線上，也可以B、C點不斷開，保留原接線。車上的接線安裝就不再敘述，一般都能一次成功。
