電動汽車電池耐過充過放能力的測試
對密閉性二次電池來說，在過充過放的情況下，都會引起氣體在密閉容器內的迅速積累，從而導致內壓迅速上升，如果安全閥不能及時開啟，可能會使電池發生爆裂。在通常情況下，安全閥在一定壓力作用下會開啟釋放掉多餘的氣體，氣體洩出後，會導致電液量減少，嚴重時使得電液乾涸，電池性能惡化，直至失效。並且，在氣體洩出過程中帶出一定量的電解液，而一般的電解液均是濃酸或濃鹼，對用電器有腐蝕作用。因此，一個性能優良的電動汽車電池應有良好的耐過充能力，絕對不能有爆裂的現象出現，並且在一定的過充放程度下，不能出現洩漏現象，電池外形也不應發生變化。
電池在設計中，一般採用負極過量的方式來避免氣體在電池內部的過度積累。為避免過放電時反極現象的出現，一般是在正極中接入反極物質，實行反極保護。
進行過充電測試時，可根據具體的電池種類及型號選用適當的條件。以MH-Ni電池為例，過充電流的選擇可根據恆流源的輸出功率確定，對一些大容量的電池(D型、SC型)，一般的恆流源都不能輸出1C的大電流，並且，在大電流情況下，應考慮有足夠的安全防護措施。對於容量相對較小的電池，則可選用較大的電流倍率。不同的放電制度下，判斷電池過充電能力的標準也相應的有一定的區別，實際工作中採用以下兩種過充制度。
01) 以0.1C的電流恆流充電28天，試驗過程中電池不得爆炸洩漏，並且充電後以0.2C放電其容量應不低於標稱容量。
02) 以1C的電流恆流充電5h，試驗過程中前75min應無洩漏現象，此後允許有洩漏現象發生，但不得爆炸，並且充電後以0.2C放電，其容量應不低於其標稱容量。
在充電過程中，對洩漏的檢測可通過封口處滴加酚酞液來進行檢定。溶液變紅或有氣泡產生均視為發生洩漏。
對電池進行過放電測試時，首先應將電池充足電，然後選擇適當的條件進行放電。常用測試條件有以下兩個。
01) 將電池與一標準電阻(10Ω左右，根據電池型號選用)串聯，連續放電24h，電池在放電過程中應無爆炸、無洩漏，在過放電後電池的容量應不低於標稱容量的90%。
02) 將電池首先以1C放電到0V，再以0.2C放電至0V，然後以1C的電流強制過放電6h，電池應無爆炸，但允許有洩漏或變形，測試後電池不能再被使用。
對於一次電池，一般都採用第一種方式測試其耐漏液的能力。
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