ZLK-1電磁調速器電路圖

admin @ 2014-03-19 , reply:0

ZLK-1電磁調速器電路圖
 ZLK-1電磁調速器電路圖

  根據實物測繪出電路圖見下圖,其工作原理如下。


  1.主電路


  滑差電動機離合器勵磁繞組的直流供電,是採用無變壓器帶續流二極體Z1的半波可控硅整流電路。Z1是保證可控硅在每個半周過零時可靠關斷,使裝置正常工作。C9、R1是阻容換向過電壓保護,Z27起過電壓保護。快速熔斷器RD起過載保護。



  2.控制電路


  (1)測速反饋環節:三相交流測速發電機JP與負載同軸相連,轉動時產生三相交流電壓,經Z21~Z26三相橋式整流和電容C6濾波輸出反饋直流信號,電位器W4用來調節反饋量。


  (2)給定電壓環節:交流50V電壓由Z17~Z20橋式整流,C7、R4、C8阻容π型濾波和穩壓二極體WG1~WG2穩壓后輸出一穩定直流電壓作為給定電壓。電位器W2用以改變給定電壓大小以實現電機調速。


  (3)比較和放大環節:給定電壓與反饋電壓進行比較,反饋電壓的極性與給定電壓的極性相反(相減)比較后輸入給晶體管BG2進行放大,在BG2的負載電阻R5上得到放大了的控制電壓Uk輸入觸發器。Z2、Z3對輸入信號實行正反向限幅,避免BC2的發射結承受過大的正反向電壓而損壞。W1為電壓反饋式偏置電阻。


  (4)移相和觸發環節:採用同步電壓為鋸齒波的晶體管觸發電路。鋸齒波形成來自同步變壓器的4.8V,正弦電壓為正半周時,由Z8半波整流后對C1充電。因Z8正向電阻很小,故C1上的電壓基本上與同步電壓一樣迅速上升,當同步電壓由頂峰開始下降。電容C1兩端電壓大於同步電壓時,Z8截止,於是電容C1通過R3放電,由於C1和R3都很大,放電很慢,一直到下一個周期同步電壓大於C1電壓后,C1又重新充電,因而C1、R3兩端形成鋸齒波電壓。該同步鋸齒電壓與控制電壓合成后,加於晶體管BG1的基極,當鋸齒波同步電壓高於控制電壓時,被Z5反向限制。BG1截止。當同步鋸齒電壓低於控制電壓時,BG1導通。因而有一個集電極電流通過脈衝變壓器Bm的一次側繞組W1,二次側繞組W2輸出一個正脈衝。Z6、Z7是保證只有正脈衝輸送給晶閘管的控制極,負脈衝被Z6短路,R2是用來調節輸出功率。右圖是觸發電路的各點波形,由圖中可見,改變控制電壓Uk的大小。即可以改變控制電壓與同步鋸齒波電壓的交點移動達到移相的目的。


  (5) 自動穩速:比如當負荷加重或電源電壓降低時→非同步電機轉速↓→測速發電機 JF( 輸出電壓 ) ↓→反饋電壓 Uf ↓→給定電壓 Ug


  ↑→ BG2Ue-b ↑→ BG2IC ↑→ UR5 ↑ (R5 兩端電壓 ) → Uk ↓→ Bm


  輸出脈衝前移↑→導通角增大↑→離合器的勵磁電壓增加 ,


  因而轉速上升。反之轉速下降。結果使離合器的勵磁電壓自動增加而保持轉速近似不變,這就增加了電動機機械特性的硬度。


  常見故障


  (1)離合器只能在低速運轉。轉速調不高。原因是續流二極體損壞而開路。


  (2)當調節W2旋至最高轉速位置時,離合器仍不能達到額定轉速。原因是反饋信號過大,首先檢查W4是否良好,如果沒問題則調節W4減小反饋量。


  (3)調速電位器置於零位,可控硅仍有輸出。根據以往檢修經驗,主要是BG2工作點發生了變化造成R5兩端電壓較高,使得觸發器仍有觸發脈衝輸出,只要更換BG2的偏置電阻W1即可。


  (4)滑差離合器不工作。如果同步電壓正常(4.8V/6.2V/50V),只要把電阻R2更換掉,故障就能排除。筆者在修理中曾發現電阻。R2開路或有虛焊而造成脈衝變壓器輸出的脈衝電壓幅度減小,無法觸發可控硅導通。






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